| |
Железобетонные трубы: процесс изготовления
Как и любые ЖБИ, трубы из железобетона начинают появляться с этапа создания формы. В подавляющем большинстве случаев компания-изготовитель использует готовые формы, с помощью которых создавался не один десяток изделий; однако в ряду случаев заказчику необходимы оригинальные железобетонные трубы, с особым диаметром, сечением и длиной. В этом случае производитель железобетонной трубы вынужден создавать новую форму, которая будет удовлетворять всем существующим требованиям по прочности.
В форму производиться установка и укладка арматуры. Сама арматура делится на два типа: силовую, которая будет брать на себя всю имеющуюся нагрузку, и монтажную, которая будет соединять различные части силовой. В некоторых случаях силовая арматура железобетонной трубы дополнительно «напрягается», правда, это достаточно редкая практика. Напряжение арматуры позволяет существенно увеличить прочность будущей железобетонной трубы на изгиб и достигается путем механического или термического растягивания арматуры. В дальнейшем, когда арматура будет покрыта затвердевшим раствором, напряжение снимается: на границе «арматура-бетон» будет создаваться определенное напряжение, которое будет нивелироваться при изгибе. Однако повторим, что напряжение арматуры при создании железобетонных труб – практика достаточно редкая; намного чаще арматуру используют при создании опорных балок, фундаментных подушек или плит перекрытия.
Затем арматура заливается раствором: необходимо использовать только особо прочный бетон, который многие строители называют «тяжелым». Это бетон марок М500 – М1000. Только такие сорта могут обеспечить приемлемую прочность будущей железобетонной трубы. Использование других, более легких, марок окажет негативное влияние на прочность будущего изделия и может привести к появлению брака уже сразу же после сушки (труба начнет элементарно сыпаться и обнажать арматуру).
Сушка производиться либо в нормальных условиях, либо с использованием так называемых «печей сушки», где очень высокая температура и влажность. Кроме того, в таких печах работает система вентиляции, которая обеспечивает постоянное удаление появляющейся в воздухе воды. Это обеспечивает достаточно быструю сушку практически готовой железобетонной трубы. Так, при нормальных условиях железобетонная труба приобретает свою марочную прочность после 27-30 дней сушки, при использовании печей уже чрез неделю можно получить готовую железобетонную трубу.
Потом наступает процесс контроля трубы и тестирования ее прочности, а также визуальный осмотр. Первый этап – чисто механический: труба подвергается ударам и давлению, которые она должна выдержать без появления даже трещин. При использовании легкого бетона труба физически не может пройти этот этап и разрушается. Визуальный осмотр имеет цель выявить не только дефекты, но и контакт металла с воздухом: ни в коем случае нельзя допускать появление монтажной, а тем более силовой арматуры на поверхности трубы. Дело в том, что контакт металла с воздухом станет причиной быстрой коррозии металла, и, значит, деградации технических и эксплуатационных характеристик железобетонной трубы.
Затем начинается погрузка трубы на специально оборудованные для того грузовые автомобили и доставка железобетонных труб на проект заказчика. Грузовые автомобили должны иметь специальные покрытия, цель которых — нивелировать даже мельчайшие вибрации и обеспечить наиболее «мягкую» транспортировку. В противном случае при большой тряске железобетонная труба может покрыться многочисленными трещинами, а также могут появиться сколы, что является достаточной причиной для признания такой железобетонной трубы браком.
|
|
